疫情过后,乌鲁木齐餐饮人该何去何从

第一，房租不会降太多，有也是部分人道主义的降一下，毕竟人家房子按揭银行不会不收，人家也是要过日子的

第二，相当长的一段时间会有所控制，毕竟新疆风大，人口密集的生意都会受影响，五个口岸连着八个国家，你就说哪个是省油的灯，给你来一个限制就餐人数，限制距离，包括什么宾馆隔一间房开一间，你瞧着吧，都会有影响，连带的

第三，别指望社区街道或者物业协调能给你苟延残喘的机会，他们巴不得赶紧撇清呢，新疆这么多年了，这些个人到了前所未有的好多，权利的巅峰，一直在管人收拾人，这次疫情一下风口浪尖，角色转换不过来了，他们也有心里落差，这些人也憋着气呢，受着没受过的委屈，你让这些部门协调，想都别想，

第三，可能是我们长期吃羊肉多的原因，身上毛多，连带着领导们的办事风格也是胡子眉毛一把抓，我看了疆内八月为止的GDP数值，那是相当漂亮，所以可以肯定的说你们的柴米油盐暂时只能是牢骚了

第三，新疆的餐饮是特色，但是也是毒瘤，这个话呢是说物价的，太他么高了，房东涨房租，我就涨价格，你涨我也涨，本来人口比例问题，大部分饭馆的价格你让小年轻门怎么敢吃，我一个月在乌鲁木齐的时候两万块钱我都觉得难受，物价真的高

第四，乌市的餐饮并不繁荣，我们能几个人开着车把好吃点的地方吃个遍，发现就那么回事，这十年跑遍了新疆，正经的说你们有的时候说哪个好吃的不得了的烤肉什么的也就那样，只能说好吃的太少，饮食结构单一也是吃饭成本高的原因，没有对比性的竞争，从业者也难受

第五，特殊原因，我相信有人有引进新兴餐饮的想法，但是还是害怕，那就对了，新兴的餐饮引进成本会很好，风大一点你都受不了，

第六，传统餐饮吧，拌面呀什么的，不堂食估计还是有生存空间，外卖会实新相当一段时间，相信我，咱们的基层管理部门服务可能有点不着调，要是去吆喝的监督收拾人这些那是相当卖力的，毕竟入戏容易，本色出演就可以了，

第七，乌市的兄弟姐妹们，快供暖了吧，去年我在乌鲁木齐过得冬天，冬天的生意咋样心里有数吧，今年你想呢，估计有很多小店连门口的雪都不想扫

第八，这可能是压垮一部分人的稻草，但绝对不是最后一根，会有一部分人离开，这是自由，但是也会阻碍很多人进来，来的很多人只是为了在这里赚钱，他们的家不在这里，根也不在这里，不舒服我不来就是了，要知道多少人口才能留下一个人，我们又是上几代人的坚持才剩下的，毕竟大部分传统餐饮不是在大酒店里的，他的受众还是底层的人，他们也是抗风险能力最弱的人

1.品牌餐饮也许可以活下去。个别的活得还会更好。

2.酒店餐饮半死不活。

3.以宴会宴席为主的可能是要调整方向了。

4.小吃，快餐，快餐车，死一批，倒一批，再开一批。民族，风味，特色小吃，面食联锁快餐会继续。

5.要么高端，要么低端，中端的死的老惨了。

6.餐饮业门槛低，有点钱都想干，因为投资渠道少。但是餐饮业是吞金兽，收钱快，赔钱更快，说不进人就不进人，开一天赔一天。

7.干餐饮的，慎重吧。房租会平一段时间。工人，艹，能跑的都跑了，留下的，餐饮老油条，技术好的肯定少了。加盟餐饮？钱，都TM给总部了，你也就是过路财神，也就是替总部收钱的吧

疫情过后,旅游业何去何从

我们都知道，在疫情期间，旅游行业是一个受冲击格外大的行业。这个行业的“外伤”，我们都能看到，也很容易理解，就是需求锐减。

就拿航班来说吧。国际旅行数据提供商OAG做了一个统计，进入五月，全球航班的数量相比起去年下降了70%左右。在疫情较为严重的美国和欧洲，5月航班数量同比下滑接近85%。像是伦敦的希思罗机场，去年4月总计承接了680万的旅客，今年4月只有20万人；而美国的交通安检部门呢，去年4月经手的旅客有7000万，今年只有320万。

相比起欧美，中国的情况当然好很多，不过从数据来看，恢复的过程仍然路漫漫。根据OAG的统计，截止到5月份，中国航班数量相比起去年仍然低30%。

不过，如果单看需求的下降，我们还不能完全理解这件事对于旅游业的冲击。旅游业是个很特殊的行业，它的特殊之处就在于，这个行业的商业模式决定了，这本来就是一个抗压能力比较弱的行业。需求锐减，是旅游业的外伤；旅游业自己本身的脆弱性，也同时在制造“内伤”。

我们还是拿航空业来举例。如果你不了解这个行业，可能会觉得，这个行业财大气粗啊，毕竟坐一次飞机那么贵，飞机上还有各种各样的收费服务。

但实际情况完全不是这样。航空业是一个“薄利多销”的行业，利润薄到什么程度呢？

《华尔街日报》做过一个分析，说在国外，如果一趟航班有100个座位，利润有多少呢？利润只有1个座位赚的钱。

剩下的99个座位，覆盖了各种各样的成本，比如燃油的费用需要29个座位的收入来覆盖，人员薪水需要20个座位，政府税费需要14个座位，维修费用需要11个座位等等。反正这么算下来，这么一趟100人的飞机，得有99%的上座率才能赚到钱。

当然，平均下来没有那么夸张。总体来说，对于国外的航空公司来说，上座率达到2/3，才有赚钱的可能。

那咱们国内的情况是什么样的呢？我在公众号“蓝翼说”上看到一个分析，说国内一趟航班，从每个乘客身上，也就能赚到一两杯星巴克的钱。

如果把国内三大航的利润拿出来，除以运送的旅客人数，你会发现，国航平均运送一个旅客，赚63块；东航赚27块；南航赚20块，而这三大航的业绩已经算非常不错了。

当然，这种计算方式比较粗暴，不过通过这笔账，我们能很直观地理解，为什么旅游业的抗打击能力不强。

所以你看，为什么我说，旅游业可能不得不做出改变：如果疫情持续，或者说，在不同地点、不同季节反复暴发，旅游业现在这么脆弱的经营模式，是很难抵抗住这样的风险和不确定性的。