深圳正奇迹般崛起于中国南方，绽放夺目光彩，印证了改革开放是坚持和发展中国特色社会主义的必由之路，说明了从“深圳速度”到“中国高度”这座在南海之滨拔地而起的城市不断书写的时代传奇，也说明了改革开放为中国特色社会主义事业不断开创新局面提供了不竭的动力。

如果说党和国家是深圳奇迹的缔造者，那么深南大道无疑就是深圳奇迹的见证者，更是深圳奇迹的先导者。

深南大道，是深圳市一条东西向主干道，全长25．6公里，横跨罗湖，福田和南山区，连接蔡屋围与南头。深南大道被称为深圳的一张名片，深南大道之于深圳，就像长安街之于北京，第五大道之于纽约，香榭丽舍大街之于巴黎。

从最初2.1公里到25.6公里；从一条光秃秃的土路，演变为一条中国最宽阔的城市主干道；从低矮简陋的棚屋、厂房、食街到摩天大楼的聚集。深南大道是深圳奇迹的见证者，记录着深圳这座年轻城市的发展历程；更是深圳奇迹的先导者，引领着这座城市走向繁荣。

1.从土路到“十里长街”，深圳开始蜕变

1979年，宝安县撤县建市，深圳经济特区随之成立，行路难却成为城市发展的第一道拦路虎。为了不让飞扬尘土把刚跨过罗湖桥的港商们“呛回去”，深圳市政府决定对深圳通往广州的107国道约2.1公里长的一段道路进行改造。

1982年到1983年间，深南路不断进行修整拓建。最初的土路被慢慢铺上沥青，建设者们又将道路中的山头一个个降坡、拓宽、拉直。可是，深南路却仍然被广深铁路、外贸专用铁路及一批建筑物截成三段，车辆被迫绕道而行，成为深圳市区交通的阻碍。于是，1987年春节前，860米长的铁路高架桥建成后，市政府组织有关部门日夜施工，经过七天七夜的努力，终于把深南路穿过铁路高架桥的两个孔道全部打通。

铁道被高高托起，深南大道终于贯通。1987年1月27日，从新秀立交桥到上海宾馆6.8公里的深南大道全线通车，六车道宽、辟有自行车道和人行道，车辆和行人不用再等火车经过，被人们自豪地称作“十里长街”。

2. 完善深南大道，再现“深圳速度”

1983年底，政府决定重新定位深南路，在两侧各留出30米绿化带，并在深南路中间的绿化带中预留16米宽幅以备今后修建城市轻轨。自此，深南路以上海宾馆为界，以东道路宽度为60米，以西道路宽度为130米。东段和西段呈现出不同的景象，而上海宾馆以西的深南路就是深南大道。

1992年，深圳发展进一步提速，深南路西段开始建设，并于1994年全线贯通，沿线与48条南北向的市政道路交汇，解决了罗湖区与南山区交通不畅的难题。

自1980年到1994年，从东向西，深圳用了14年的时间建成了这条28公里长的深南大道，更花了很多心思去修整与修饰这条道路。

3.深圳第一路，将梦想照进现实

1997年，为迎接香港回归这一历史性时刻，深圳再一次对深南路进行全线梳理，去除小绿化带，从“四块板”变成了干干净净的“一块板”；而上海宾馆以西的深南路也被拓宽成了8个车道，并对路中广告牌和街心公园进行了专项整治。

2006年，随着深圳中心城区发展重心逐渐西移，深南路进一步被改造，降低噪音，增设公交站点和公交车道以促进公共交通发展，增加斑马线和天桥等过街通道以增加行人安全。2009年，深南路与宝安大道相连，直达东莞。

4.深南大道展现深圳实力与未来

深南大道集聚了深圳大部分地标。蔡屋围是深圳最早的金融中心，1992年深南大道罗湖段改造，地王大厦和京基100建成，600米 的寰宇大厦和700米 的晶都酒店也将拔地而起。

1985年，深南大道直通福田区，华强北商圈和华侨城随即势如破竹地建立起来。

1994年，深南大道横贯南山区，世界之窗和深圳科技园先后创办。

从开始的2.1公里到建成30公里，从一条光秃秃的小路，演变为中国最宽阔的城市主干道，深南大道见证了这个城市的快速发展，也展现了这个城市超前规划的魄力和胸怀。

二、外环高速，深圳北向发展的大动脉！

1.连通所有纵向高速，莞深两市的生命线

深圳共有两条交通大动脉，一条是上述的深南大道，另外一条就是深圳外环高速公路。

深圳外环高速公路作为深圳“七横十三纵”高快速路网中的最重要一“横”，既是未来深圳东西向的一条外环快速干线，也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。深圳外环高速公路西起沿江高速公路，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、东莞凤岗、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，终点与盐坝高速公路相接。外环项目全长92．86公里，其中深圳段全长76．04公里，东莞凤岗段全长16.82公里，计划总投资159．3亿元，采用全线6车道高速公路建设标准。

深圳外环高速横贯深圳市东部和北部及东莞市凤岗地区，分别与广深、南光、龙大、梅观、博深、惠盐、深汕等十条高速公路相连，与107国道、东深公路、205国道、深汕公路等八条一级公路以及多条城市道路交叉，与深圳市所有纵向疏港通道交叉，进而与珠三角高速公路形成联网。

2.深圳的未来，还看外环高速！

交通运输是生产的继续，是联系工农业的物质基础。作为工业生产中心的城市，是在与他周围地区进行紧密不断的联系中存在的。因此,一个城市的对外交通运输是促使这个城市产生发展的重要条件，也是构成城市的主要物质要素。没有交通，则人才不达，人才不达，则城市不能发展。

深圳南部的发展成就有目共睹，基础设施十分完善，产业布局已经固定，经济实力日益强大，吸引力也越来越大。随着深圳企业的愈加强大，人才的愈加增多，城市扩容成为了深圳发展的一个必然趋势。所以说，深圳的未来，还看北部，更看外环高速沿线。

3.凤岗，全新机遇，未来可期

分析深圳外环高速沿线，有一个地方尤其值得引起我们的注意——东莞的凤岗。作为外环高速唯一穿越的非深圳地区，凤岗拥有得天独厚的地理位置和战略地位，它东连龙岗，西接龙华，成为了连接深圳东西部的唯一交通大动脉。

凤岗的交通状况可以用“2地铁3高速4干道”来概括。

深圳轨道10号线建成后将直达凤岗，预计在凤岗设立三个站点，深圳地铁4号线的牛湖站建成后距凤岗仅有6公里。

除了东西走向的外环高速连通深圳所有的纵向高速路，还有从清平高速的金龙收费站出发，10分钟可到罗湖，还有武深高速通往龙岗。

凤观路、凤平路、凤深大道、如意路将深圳和凤岗紧密连接，干道即可通勤，全程无需高速，这也是很多深圳人选择凤岗定居的原因。

为了加快打造便利、快捷、多层次的凤岗公路交通网络，2019年3月12日，七路八桥计划正式动工，总投资5.8亿元，总建设里程约10.5公里，每公里投资高达5524万！

凤岗的发展，未来可期。