Avista concept概念车
两门布置，后驱平台，有点意思哦
也有消息人士指出，通用现任CEO Mary Barra是Avista concept概念车量产的支持者，动力部分，若Avista四门Coupe面世，发动机毫无疑问会搭载通用热门的2.0T四缸和3.0T双涡轮增压V6发动机。
好了，以上是关于别克最新后驱轿车的一些蛛丝马迹，对于BUICK来说，新车型足以使用“复兴”二字，因为就在四年前，别克品牌也是拥有过后驱车型的，只是市场表现不佳，林荫大道显然卖不过更实惠的君越。
对林荫大道的回忆
2007年4月，上汽通用利用GM全球最新Zeta平台打造了全新行政级轿车林荫大道，但各方关于这款车的血统问题一直争论不休。实际上在美国本土，林荫大道早在2005年便停止了生产，与此同时，Park Avenue这一名称也停止了使用。随后接替林荫大道的是2006年亮相的Lucerne。
2005年推出的纪念版Park Avenue
接替Park Avenue的Lucerne在2006年亮相
不过Lucerne所用的是改进后的G平台，即林荫大道停产前使用的Riviera G平台，与后来GM最新的全球Zeta全尺寸后轮驱动轿车平台相比较为陈旧，并且上汽通用那时已开始准备上马全新的Epsilon II前驱平台。所以上汽通用最后以新的Zeta平台复产一款经典老车，这也在情理之中。
Park Avenue是美国纽约市一条久负盛名的商业大街，这条街也就是有名的第四大道。众所周知，纽约市是美国乃至全世界的经济中心。Park Avenue大街是世界级金融大鳄的聚集地，在这条贯穿纽约东部的街道上还连接着著名的麦迪逊大街和纽约时代广场，而这里更是世界著名奢侈品专卖店的聚集地。
美国著名的第四大道Park Avenue
别克Electra车型的最高级版本：Electra Park Avenue
基于Park Avenue大街的名气，通用于1975年正式用Park Avenue来命名别克Electra车型中的最高级别，其实通用如此干，目的只有一个：将车型定位高端化、细分化。这款车定位于社会中产阶级以上的人群，由于当时售价已经超过15000美元（编者注：70年代美国工人每月平均收入为1800美元左右），因此拥有林荫大道的人普遍是家庭经济条件较好，并且还拥有别人羡慕的事业的人。
作为别克Electra车型的一个高配型号出现
在1959年之前， Super、Roadmaster和Limited是别克的三款旗舰级车型。不过在1959年，Electra车型代替了Super，而Electra 225则替代了Roadmaster和Limited。
从1959年到1976年的17年间，别克Electra 225一直都是畅销车，它不仅提供大排量发动机，还有一个宽大的车身。在那个年代，别克Electra在造型上也是紧跟时代步伐，最为显著的特征就是采用了当时非常时髦的镀铬装饰、两门和高尾鳍车尾设计。
Super riviera sedan
Roadmaster sport phaeton
Limited convertible
到1975年，Park Avenue正式作为别克Electra的旗舰型号推向市场，它还是那个时代别克推出过的最为精美的一款6座豪华轿车，这是Park Avenue第一次出现在别克的目录中，但此时还并不是一款独立的车型。
从1977年到1990年的14年间，别克Electra先后经历了车身尺寸缩短30cm、减轻重量、外形重新设计、更新制造平台、由后轮驱动改为前轮驱动、装配V6发动机和4速自动变速箱等一系列变化。而在1985年以后，在别克Electra车型型谱中还增加了Performance-oriented T-Type和Park Avenue Ultra两款车型。
Electra Park Avenue Coupe
从90年代开始正式独立成军
对Park Avenue来说，1991年是一个重要的里程碑。这一年Electra光荣退休，Park Avenue则顺势接过接力棒，继续担任别克旗舰。那时候，它建立在通用C型后驱平台上，装备Series I 3.8L V6发动机和4T60-E 4速自动变速箱。外观以圆弧线条为主，长条形水箱格栅和细条大灯一直都是别克最显著的风格。
第一代Park Avenue一上市便引起了轰动，销量持续看涨。时任通用总经理爱德华·梅兹说：Park Avenue不仅是别克所推出的最精美的一款6座轿车，在豪华性方面也是迄今众多豪华轿车中最突出的。美国著名汽车杂志《Car and Driver》的编辑尼古拉·戴兹也撰文表达：虽然通用是传统美式豪华汽车的制造商，但Park Avenue带来的冲击已经使别克成为了众多期待的品牌复兴领导者。
独立成军后的第一代Park Avenue
在1992年，别克对Park Avenue的悬架、刹车、变速箱以及内饰进行了改进，并且增加了电调收音机、电动后视镜和电动调节座椅的记忆功能，此外还推出了3.8L机械增压发动机，最大功率153kW，0~100km/h加速8秒。这一代Park Avenue对国内车迷来说很熟悉，在1992年到1993年间，曾有数千辆第一代改进型Park Avenue进口到国内，这是90年代中国人眼中的美式豪华轿车。在当年国内进口车市场上，Park Avenue还入围了销售前三甲。
1997年第二代Park Avenue问世，此时它已和别克著名的跑车Riviera共享平台，外观方面借鉴了Riviera G的元素，车身线条依旧很圆滑。发动机更换为了Series II 3.8L V6机型，自动变速箱经过重新设计，型号变为4T65-E，但仍旧为4速。和之前的车型一样，只有Ultra才有机械增压。在随后的几年里，Park Avenue还装备了双气囊、ABS、自动空调、隔热玻璃、机油温度及液面警示灯、行车电脑等。
第二代Park Avenue在1996年亮相，3.8LV6发动机，宽大的车身还有舒适的内饰
时代经典成了最后绝唱
2005年推出的Park Avenue实际上相当于一款纪念版车型，如同别克在美国的颓势一样，Park Avenue最后难逃厄运，所以也就有了后来GM寄希望于中国市场的桥段。2005款Park Avenue重新设计了水箱格栅的样式，车尾部分也重新设计了装饰条，并在上面印上了Park Avenue的字样。发动机和变速箱依旧沿用陈旧的3.8L V6机型和4T65-E变速箱。
Park Avenue落户中国生产便取名林荫大道
后座是主座
在整车风格上，Park Avenue一直坚持着自己的格调，实际上在整个90年代，Park Avenue一直都是旧时期别克车系造型的风向标，在那个年代，它是毫无疑问的别克旗舰。
Park Avenue的时代已然过去了，林荫大道之后别克也再无后驱轿车，这不能不说是个遗憾。现在好消息来了，Avista concept概念车很可能就是一个信号，用一句严肃的话来说：别克的复兴重任已进入攻坚阶段。
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