宝马r1250摩托车汽油压力是多少

宝马水鸟1250座高为800mm。适合升高1米7以上的驾驶者操控此车。

宝马水鸟R1250GS的尺寸长宽高依次为2207x980x1490mm。乘坐舒适性方面，该车使用了多种硬核设计保证骑行的舒适感受，座椅采用了大量软材质包裹，兼顾了实用和层次，避震悬挂也是经过特殊设计，匹配车体的弹性框架，行走在不规整道路的时候，在优异的避震系统支持下，司机并不会出现大幅弹跳。



2.宝马1200rt摩托车参数

宝马什么时候出200RT了，我只知道宝马有1200RT，是巡航车，巡航车非常舒服，而且车身比较大，现在所有大排量的车都采用半热熔轮胎，压弯抓地里好，正常行驶耐磨度高，也就是两边热熔，中间硬性橡胶，比较有名的，正新轮胎，马牌，象牌，本人用的米其林半热熔，前120，后190轮胎。我的是街车，轮胎有普通橡胶轮，越野胎，半热熔和全热熔，还有光头胎，并不能说哪个就好，只能说哪个更适合你，如果你公路跑的多，肯定是半热熔轮胎，用的时间久，性能上也非常好，光头胎抓地力是最好的，但是基本上跑几百公里就报废了，而且遇到有水的路面，它是没有排水性的，容易摔车，建议你有空的时候去看看轮胎的知识。

3.宝马1250rt摩托车

区别太大了，气囊数都不一样，发动机参数也不一样，还有那个马力。

4.宝马1150rt摩托车价格

宝马R1150GS是老款车型，早就停产了，当时正规渠道进口的新车价格要二十多万人民币。现在这款车的新款车型R1200有几种不同的型号，价格也都是二十多万，在进口宝马的专卖店有售。

5.宝马摩托1100RT参数

北京的警用摩托车只要两种品牌，天安门地区使用的是以前北京武警国宾护卫队的摩托车，贵宾护卫队撤销编制以后，把摩托车移交给北京市公安局天安门分局了，具体的型号是原装进口的BMW1100行警用摩托车。每台大约40万。其他地方使用的是国产的本田五羊250CC的警用摩托车。

6.宝马摩托1250RT

宝马R1250RT的长宽高数据为2222x985x1570mm，因为它的座包高有780mm，建议1米65以上驾驶。

亲和力无须多说，骑跨不是很轻松，车体离地达到-毫米，各类路面通过性十足，自身-毫米的轴距数据，为其良好的乘坐表现奠定了更多的基础。从驾驶和乘坐的舒适度上看，因得宝马精心设计而在同级别中具有较大的竞争力。座包设计让骑士的胯部贴合座垫，可缓解驾驶中的疲惫感，悬挂的配置上，也是丝毫不吝啬，通过起伏不定的路面时，都能将道路的小石子和小坑过滤得约等于无。

7.宝马1250摩托车图片和报价

您说的这款宝马，身高只要有1.7以上就可以骑了，但是男孩骑更好，车行比较大，男孩子力气大点，女孩纸骑这种车，就比较费劲。

近日，宝马公布了全新一代“水鸟”BMWR1250GS的相关资料，数字从1200到1250，难道只是50cc的排气量变化吗？今天就让我们来一起看一下。

首先来看排气量的变化，拳击手发动机的排气量由之前的1.2L（1170cc）扩充到1.25L（1254cc），同时，最大功率由125马力增大到136马力（7750rpm），这个功率也追平了BMW汽车上的N13B16A（1.6T低功率版）的功率。

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同时，扭矩增长更为明显，在6250rpm时扭矩达到峰值——143牛米（R1200GS为125牛米）。没错，排气量的提升带来更强劲的动力。

但是更大的发动机也使整备质量略有提高，从R1200GS的237kg提高到249kg，体重增长明显。因此从数据上我们无法判断动力性能是否有所提升。有趣的是油箱依旧保持在20升，所以续航能力也是值得日后实际驾驶才能判断的。

标配的轮胎尺寸没有发生任何变化，前胎依旧为120/70R19，后胎也是170/60R17，维持不变。

车身长度方面，增长2mm，为2207mm；车身宽度发生巨大增长，从925mm提高到952.5mm（均为包含后视镜宽度），体型更为健硕。

标准版本的R1250GS提供850mm到870mm的座高，对于180以下的骑士来说这依旧是一种挑战。不过通过特别的底座版座垫，也可以拥有低至800mm的高度。

当然，类似旧款的Adventure（你可以理解为牧马人撒哈拉和罗宾汉的区别，或者宝马3系和M3的区别，当然区别也没有那么的明显，主要以改装件为主），BMWR1250GS还推出了HP越野版。

这上面拥有熟悉的越野菠萝胎，一些更实用的装备比如防刮擦的塑料保护板，发动机护杠都成为标配，这款车型显然将受到越野和旅行车迷的喜爱！孰优孰劣？至少菠萝胎的公路性能，也是需要取舍的。

8.宝马r1250rt图片

川崎Versys650

川崎Versys650双缸是一款中量级探险摩托车，油箱21L，可以完成400Km最大的续航里程。

本田非双ADV

本田非双是一款双缸公升级硬派探险车型，油箱24.8L，可以完成400km最大的续航里程。

本田CB500X

本田CB500X是一款双缸入门级探险车型，油箱17.5L，可以完成445km最大的续航里程。

宝马K1600GT

宝马K1600GT是一款六缸豪华旗舰巡航车，油箱26.5L，可以完成465km最大的续航里程。

雅马哈FJR1300

雅马哈FJR1300是一款四缸豪华巡航车，油箱25L，可以完成480km最大的续航里程。

宝马R1250RT

宝马R1250RT是一款双缸豪华巡航车，油箱25L，可以完成528km最大的续航里程。

杜卡迪Multistrada1260Enduro

杜卡迪Multistrada1260Enduro是一款双缸公升级探险车，油箱30L，可以完成545km最大的续航里程。

KTM1290ADV

KTM1290ADV是一款双缸公升级硬派探险车，油箱30L，可以完成547km最大的续航里程。

宝马F850GS

宝马F850GS是一款双缸硬派探险车，油箱23L，可以完成563km最大的续航里程。

宝马R1250GSADV

宝马R1250GS是一款双缸公升级旗舰探险车，油箱30L，可以完成633km最大的续航里程。

9.宝马r1250rt参数配置

宝马水鸟R1250GS的尺寸长宽高依次为2207x980x1490mm，座高高度是800mm，身高一米七左右的车友就有点难驾驭了，离地间隙达到了不错的-毫米，通过性能应当不错，-mm的轴距加在宝马水鸟R1250GS的身上，汽车前后座椅距离获得了恰当优化。乘坐舒适性方面，宝马水鸟R1250GS使用了多种硬核设计保证骑行的舒适感受，座椅采用了大量软材质包裹，兼顾了实用和层次，避震悬挂也是经过特殊设计，匹配车体的弹性框架，行走在不规整道路的时候，在优异的避震系统支持下，司机并不会出现大幅弹跳。

10.2020款宝马摩托车1250RT配置

R1250GS

发动机:水冷水平对卧双气缸引擎

制动方式:前碟后碟

长＊宽＊高:2270＊952.5＊1430毫米

最大功率:136PS/7750KW

最大扭矩:143Nm/6250N.m

供油方式:BMS-K电子喷射

油箱容量:20L/30L

离合器形式:单离合

排量:1254cc

轴距:2270

座高:800820850870890910mm

压缩比:12.5:1

经济油耗:4L/100KM

R1250GSAdventure

发动机采用双缸在油冷四冲程

制动方式:前碟后碟

长＊宽＊高:2210＊915＊1450毫米

最大功率:136ps/100KW@7750rpn

最大扭矩:143Nm/6250rpm

供油方式:电喷

油箱容量:30L

前轮尺寸:120/70R19

后轮尺寸:170/60R17

前制动:双BMW对向四活塞辐射卡钳，浮动式刹车盘305mm，ABS系统可关闭

后制动:单BMW向双活塞浮动卡钳，碟盘276mm，ABS系统，CBS系统

排量:1254Cc

轴距:1517mm

座高:820-840mm

压缩比:12.5:1

经济油耗:4L/100KM

设计时速:约220km/h

R1200GS

发动机采用双缸在油冷四冲程

制动方式:前碟后碟

长＊宽＊高:2210＊915＊1450毫米

最大功率:81/7750KW

最大扭矩:120/6000N.m

供油方式:电喷

油箱容量:20L

离合器形式:单离合

排量:1170ml

轴距:1507mm

座高:850mm

压缩比:12.0

经济油耗:4L/100KM

11.宝马摩托车1250gs参数

宝马1250adv网友实测百公里加速3.6秒，极速测试中可以达到230km/h，不过这并不是它的最高极速，还有很大的动力潜能。全新升级的宝马“水鸟”同样采用的是一款经典的水平对置双缸发动机，加强了发动机的动力，还匹配了先进的VVT可变正时气门技术，充分提升动力。发动机在运转的宁静度，精致度及动力方面都要优于旧款的GS1200很多。发动机内径和行程从101毫米x73毫米增加到102.5毫米x76毫米，排量达到1254cc，动力比以前增加了7％。

有哪些适合在高原上开的摩托车

高原上？要看题主说的是在非铺装路面还是公路上来看了。

非铺装路面的话只能在越野和拉力里边选了。

宝马肯定是第一推荐。很多人会说。不是还有本田KTM吗？不过大部分人第一个想到的肯定还是宝马。排面问题这是个绕不过去的弯。蓝天白云的标志确实吸引人。750。850系列。体型适中。并列双缸水冷。马力足够用的。水鸟系列肯定更好。不过那个体型要大不少。自己一个人在高原真的不是那么好摆弄的

KTM1050也是个好的选择。马力更不用考虑。耐久性也非常棒。毕竟人家是专做越野车的。达喀尔常年冠军的称号不是白来的。就是在国内品牌标示度要低一点。没蓝天白云来的那刻刺眼。

价位适中的话。中小排量首推GW250。这是常年累月在西北地区经常性见到的摩旅当红炸子鸡。详细就不介绍了。口碑太多。普遍反映良好。

再一个建设雅马哈的飞致250也是个很好的选择。风冷250。体重摆在那里。和一个125没什么区别。这是在高原地区非常大的优势。骑行感觉相当棒

再继续降档次。那就是排量降下来了。本田190也是很不错的产品。性能稳定。操控好外观也很漂亮。小型拉力车我感觉这款车做的相当成功。

国产品牌的话KP200也是个不错的选择。价位适中。跑起来也拉不下质量也很稳定

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其实高原骑摩托车恶劣的路况也就是山路+泥巴路，要说车型选择的话，肯定就是首选拉力车了，银钢山地王，嘉纳仕ADV，都是不错的选择。

入藏摩托需要考虑以下几条，如果摩托车本身不具备的话，可以稍微加以改装。

1、大油箱，高续航，在荒无人烟的地方，有油就有希望，如果可以节约备用油桶的话，大油箱是最安逸的。

2、高底盘，高手把，离地间隙代表了车辆的通过性能好坏，特别是你选择的滇藏线，同时长时间驾驶，必须直立身躯分散手臂职称压力，否则很容易疲劳，所以类似趴赛式的车辆很不适合。

3、多用途轮胎，不是越野胎，也不是单纯的公路胎，一条好轮胎对长途旅行有着绝对性的依赖。

4、电喷供油，或者高原改造过的化油器，很多人吧这点放在首位，但是我却要把他放在最后，确实高原反应让不少车友烦恼异常，但是大家一样出发返回，毕竟高海拔的山口路段只占入藏行程的一部分，当然如果能够解决这个问题的话，锦上添花。

楼可以自己选择车辆，对照后加以改装。

你好，没有适合不适合，只要发动机能响，摩托能跑，都可以，但是一定要满足以下特点

1，大油箱，高续航，在荒无人烟的地方，有油就有希望，如果可以节约备用油桶的话，大油箱是最安逸的。

2，高底盘，高手把，离地间隙代表了车辆的通过性能好坏，特别是你选择的滇藏线，同时长时间驾驶，必须直立身躯分散手臂职称压力，否则很容易疲劳，所以类似趴赛式的车辆很不适合。

3，多用途轮胎，不是越野胎，也不是单纯的公路胎，一条好轮胎对长途旅行有着绝对性的依赖。

4，电喷供油，或者高原改造过的化油器，很多人吧这点放在首位，但是我却要把他放在最后，确实高原反应让不少车友烦恼异常的！

加油！！！

复古车与ADV的完美结合,全球难寻,摩托古兹V85TT评测

提起摩托古兹很多想到的都是经典的横置V型双缸发动机，还是意大利品牌带来的光环加成，实际上摩托古兹是世界上历史最为悠久的摩托车品牌之一。1921年创始人卡罗·古兹和乔治·帕罗迪在美丽的科摩湖东畔创建了莫托古兹摩车公司。百度百科中这样介绍摩托古兹这个品牌：看看Griso8V那横置V型双缸发动机、轴传动以及螺旋状交错的排气管……它似炙烈野性的南欧美女在骄阳下恣意伸展着丰腴的曲线。

而摩托车古兹V85TT是该公司带来的一款全新ADV冒险车产品，并且其在上年19年11月份已正式进入中国，在售价方面和同类型产品相比也是非常有竞争力，双色特别版（撒哈拉黄）建议零售价：128800元起，普通版建议零售价：119900元起。

↑同为特别版的卡拉哈里红，名字由来是卡拉哈里沙漠（KalahariDesert），属非洲南部内陆干燥区，在非洲南部，那个地方沙子是红色的。

怎么样？乍一听，853cc的大贸中量级摩旅ADV售价13万，是不是很有性价比？很惊喜？不但售价很有诚意，单就车辆本身来说，也是很优秀的。

↑灰色的普通版，轮胎为象牌公路胎

这个科摩湖东畔，标志是只展翅高飞雄鹰品牌的历史还需在赘述一下，在过去的99年里，每辆MotoGuzzi摩托车都是在此工厂生产，别无分厂，纯正的意大利原汁原味。

↑你见到的每一辆摩托古兹都是万里迢迢，跋山涉水从遥远的意大利运过来的，比印产，泰产强多了。

↑V85TT的前世今生

到上世纪50年代末，摩托古兹开始专注于生产性能跑车，巡航车和旅行车，在1967年，MotoGuzzi在一级曲轴上采用了标志性的横向安装V型双缸发动机。如今，这已成为该品牌的灵魂。

↑参加拉力赛的摩托古兹V65，横置V缸发动机是其明显特征，这身装备还是非常酷的，背个小包，打扮和宇航员一样。MotoGuzzi的拉力摩托车V65TT，其名称中的“TT”不要误解曼岛TT比赛，而是意大利语TuttoTerreno的首写字母，意思是“全地形”，强调具有广泛的适应能力，能够征服各种复杂的路况，就是现在ADV的意思。

↑鉴于V65TT较强的越野能力，MotoGuzzi甚至将V65TT投入到1985年巴黎-达喀尔拉力赛。针对续航能力偏低的问题，MotoGuzzi换上了超大油箱，容量高达50升；车架作了进一步强化设计，同时替换上更加强韧的悬挂系统，发动机也作了防护处理，以更有效地抵抗拉力赛的艰险环境。在接下来的时间里，MotoGuzzi持续竞逐达喀尔拉力赛，动力装置采用了排量更大的V75横置V型双缸发动机，动力性能进一步提升。

看明白了吗？原来除了KTM之外，摩托车厂家里还有一个这么狠的角色在，是不是感觉涨知识了？

V65和V75Baja摩托车参加了巴黎-达喀尔拉力赛。这就是为什么2020年MotoGuzziV85TTAdventure和V85TT如此出色的原因。

↑这面墙是古兹的LOGO墙哦

在国内市场上，你能看到三个颜色的V85TT，其中灰色是普通版，红色和黄色为双色特别版，动力配置都一样，标配定速巡航，ABS，牵引力控制，区别主要在外观配色上，特别版配备MotoGuzzi质感绒面皮革鞍座，还有轮胎(特别版为米其林AnakeeAdventure轮胎，标准版为象牌TouranceNext高性能公路胎)

↑建议大家直接上特别版，注意，其原厂就配备发动机护板，但保护支架没有配备，虽然两侧发动机缸头坏了更换就几百块，还是建议装上保护杠。

差价为8900元，从外观和越野性能考虑，还是建议大家直接上特别版，但请注意：V85TT的轮胎有内胎的，不是真空胎，会造成一些不方便。

V85TT其实是中庸调和之下的产物，摩托古兹上一代旗舰ADV产品Stelvio1200由于欧四排放法规和相对高昂的成本而被迫终止，V85TT这款中量级ADV来继续延续它的横置V型双缸经典。

↑Stelvio12008V雄壮的车身和宽胎单摇臂十分震撼，有种可以和宝马水鸟ADV一决雌雄的气势，最关键的是，该车油箱容积达32L

↑帅气不帅气？气势有了，就是整车设计有点老，和贝纳利雀克一个感觉

继续说回V85TT，其全新的风冷式853cc横置双缸发动机声浪好听，从二合一的排气管中你似乎能品味出这个百年品牌的陈酿声浪，动力方面也是绝不含糊，发动机调校倾向于低扭，在7750rpm时就可达到最大功率80匹马力，在5000rpm时就可达到最大扭矩80N.m，匹配六档变速箱。

↑与凯旋一样，车头都是双圆灯设计，这个更萌

该车动力十分线性，一直到转速红线以前，没有以前的Guzzi引擎在用力推动时会表现出的粗糙感或振动。

V85TT的上代产品Stelvio在其一生中都在解决重量问题，因此V85TT平台一直在努力避免相同的负担。V85TT的整备质量为229KG，比Stelvio轻了近45KG。传动轴作为受力构件，这使工程师可以省下右侧的摇臂。

↑右侧传动轴直接取代了摇臂，后避震直接安在了上面

传动轴在维护上的优势让它比链传动的ADV更容易获得车友青睐，毕竟，动不动就要紧链条，打链条油的烦恼真是很恼人。

↑V85TT精致的手把，定速巡航功能是标配，很好用

在电控方面，该车配备了三种骑行模式（公路雨天越野），定速巡航，可调ABS，牵引力控制，还有全彩TFT仪表，这在一台复古ADV车型上看到，还是很诧异的。

↑算精致的TFT全彩仪表，V85TT这是摩托古兹第一款配备这种仪表的车型。该车转向阻尼非常轻。

↑原厂自带后货架，尾灯的设计也和车头一直，都是两个萌萌的圆

该车配备的是KYB前后可调减震，油箱容积为23L，里面包含备用油箱的5L，到了现在，似乎一款ADV车型，油箱到20L就够了，仅此而已，只有摩托古兹，还在坚持这种朴素的实用主义，省油难省那就加大油箱容积吧。

↑该车在刹车方面用料也不含糊，前双碟刹，配备鲍鱼径向四活塞卡钳，后双活塞浮动卡钳。做工也很精致，发动机部位不凌乱，风冷虽然性能比起水冷略逊色，但胜在抗造免维护，加上传动轴设计，十分适合懒人。

并且，古兹贴心的在变速箱上增加了观察窗，你可以轻松观察机油液位了。

得益于全新改良的单片干式离合器，换挡体验很舒服。离合器拉力轻巧，并带有友好的半联动区域。

该车标准坐高830mm，有改装坐垫，最高850mm，最低810mm，挺照顾不同身高车手的。

前19英寸，后17英寸，210mm的最低离地间隙保证他的TT越野性能，至少，一般烂路是要强很多。

目前该车普通版美国售价为11990美元约合8.1万人民币，对比国内的11.99万售价，国内价格倒是还可以接受，还是十分香的，至于哪里去买？各地比亚乔专卖店都有渠道。

附：V85TT车型参数表