什么是装甲抢救车

装甲抢救车装有救援设备，执行抢救任务的装甲保障车辆。主要用于野战条件下对出现各种技术故障的装甲车辆实施抢救，有履带式和轮式两种。车上的抢救设备主要有起吊装置、牵引装置、焊接和切割等工具以及修理器材。车上还装有自卫武器。乘员2~3人，可载员2~3人。起吊设备起重能力强，有可起吊坦克及装甲车辆的动力装置和炮塔；牵引装置能拖动各种坦克和其他战斗车辆；修理工具及器材可对战场上损坏或出现技术故障的坦克及装甲车辆进行维修。

装甲抢救车的发展趋势

(1)重视发展“一车多功能”的抢救车。这种车既可进行抢救牵引，又可完成基本的修理任务。如美国以M1坦克为底盘的90年代抢救车，英国正在研制的挑战者抢救和修理车，意大利OF-40抢救车等都属此类。

(2)同时发展抢救和修理轻型装甲车辆用的轻型履带式装甲抢救车和轮式装甲抢救车，如美国的M113装甲抢救车、巴西的伯纳迪尼、捷克最新研制的VPV抢救车、南非的TFM吉姆斯博克(Gemsbok)(4×4)装甲抢救车都属此类。

(3)随着主战坦克的车重不断增加，对抢救车提出了更高的要求，因而要求发展拉力更大的绞盘和牵引装置。

VCRT装甲抢救车有什么特点

VCRT装甲抢救车是一种以TAM底盘为基础，为满足阿根廷陆军的需求的装甲抢救车，这只是个样车。

该车上部结构件由联邦德国克虏伯·马克公司提供，车后装有推土铲，倾斜的车体前部装有294kN拉力的主绞盘，吊车位于车体上部结构件的右后部，可在213.5°范围内旋转，能提升22t重物。1987年中期制成第一辆抢救车，车底盘由阿根廷本国制造。

捷克斯洛伐克T-55装甲抢救车有哪些特征

捷克斯洛伐克T-55装甲抢救车：该车称为MT-55装甲抢救车，类似于T-55-T装甲抢救车，但车长有一位于车体右侧的指挥塔，与T-54/T-55坦克车长指挥塔相似。车上装有红外探照灯，1挺7.62mm机枪，车前可以安装扫雷滚轮，吊车能从载货平台上卸下装载的修理备件。

78式装甲抢救车有多重

78式装甲抢救车是以74式坦克的底盘为基础发展的，1974年经整车试制，1978年定型，命名为78式装甲抢救车。定型后立即装备部队，生产厂是三菱重工业公司。

全重38吨，全长7.950米，全宽3.380米，全高2.400米。车内的总体布置与联邦德国的豹1型装甲抢救车和法国的AMX-30D型装甲抢救车相拟。

左侧为乘员舱，乘员舱内有4名乘员，车长、驾驶员、2名作业人员。驾驶员舱口有3个潜望镜，与74式坦克相同。乘员舱左侧和顶部有出入口。

该车装备一个伸缩臂式的旋转吊车和两个绞盘，吊车和绞盘均由液压驱动。旋转吊车装在车体右侧的旋转中心上，升举能力为20吨，旋转半径为3.5米。

吊车借助油压驱动，可进一步伸长1.5米。因车体左侧是乘员舱，除去死角外，水平转角为270°，高低角为0°～75°，最大升举高度为7米。因车体前部有1个油压操作的驻锄，可迅速升降，降下时可提高车辆的稳定性。更换部件时须稍调整吊车轴，运用十分方便。为了做到负载时安全第一，还设置了防止逆转的装置。

该车有两个绞盘，主绞盘位于车体中部，另一个是吊车用的绞盘。主绞盘的牵引拉力为372千牛，使用1条钢绳，有高低两种卷绕速度。

在无载荷的时候，还有1个专门的油压动力系统使钢绳张紧，并平整地回绕到绞盘上。钢绳的卷绕口与绞盘间的距离极小，以避免空转及缠住钢绳，钢绳靠油压动力展开时，速度是高速卷速的2倍。

另外，车体前部装有滑轮，在乘员舱左侧状有大、中、小3种钩环。使用滑轮时，绞盘的牵引能力增加1倍，达745千牛，作业速度自然降低二分之一。乘员舱具备抢修专用工具。

车内还有抢修作业需要的氧气瓶、乙炔瓶。

该车保留了74式主战坦克的液气悬挂装置，具有相当好的抢修性能。装有1挺M2HB式12.7毫米机枪；车体前部两侧各装有3具一组的烟幕弹发射器；还携带所需的其他武器及弹药。